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          1. 新能源車qqc補貼新政定瞭!超30萬元不補續航三百公裡起

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              原標題:新能源車補貼新政定瞭!超30萬元不補,續航三百公裡起

              純電乘用車續航補貼調整為300公裡起步,2020年至2022年補貼逐級遞減平穩退坡,燃料電池發展采取“以獎代補”……4月23日,財政部等四部委發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下稱“新政”)。

              業內流放之路人士認為,這對新能源汽車產業發展是極大的利好消息。新能源汽車企業應抓住這個重要的時間窗口期,增強自主品牌核心競爭力。

              續航補貼300公裡起步

              最新發佈的新政體現瞭平緩補貼退坡力度和節奏。從補貼的標準看,從2020年至2022年呈現逐年遞減。新政指出,綜合技術進步、規模效應等因素,將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏,原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

              對於這一退坡節奏,中國汽車工程學會名譽理事長付於武認為,“退坡步伐很平穩,超出我們的想象。在特殊時期,汽車產業面臨極大困難情況下,我覺得政府下決心實屬不易,給予新能源汽車產業的發展極大的信心和支持。”

              新京報記者查閱2020年補貼標準瞭解到,在純電動乘用車補貼方面,提升瞭對續航裡程的要求。2019年發佈的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中規定,純電動乘用車工況法續微信公眾號航裡程不低於250公裡,新政則將此調整為不低於300公裡。具體來看,新政提出,純電動乘用車工況法續航裡程大於等於300、不低於400公裡補貼1.62萬元,續航裡程大於等於400公裡補貼2.25萬元。插電混動乘用車(含增程式)續航裡程大於等於50公裡補貼0.85萬元。

              對於續航裡程的上調,業內人士表示,體現出我國新能源汽車產業在續航裡程方面技術的不斷調整,續航裡程達到300公裡對於企業來說已不是高技術門檻。

              此外,為加快公共交通等領域汽車電動化,城多部漫威新片改檔市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨幽浮入侵政機關公務領域符合要求的車輛,2020年補貼標準不退坡,2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。原則上每年補貼規模上限約200萬輛。

                新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下,特斯拉蔚來或將受影響

              新政指出,新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元),為鼓勵“換電”新型商業模式發展,加快新能源汽車推廣,“換電模式”車輛不受此規定影響。

              “換電”模式為何不受此規定影響。付於武認為,支持“換電”模式發展,將有利於這條技術路線的發展,也體現瞭對自主品牌發展“換電”模式,開展多元技術路線的支持。

              新京報記者瞭解到,多傢自主品牌以及造車新勢力都已開展換電模式。北汽集團黨委書記董事長徐和誼在今年北京“兩會”上表示,“現在新增的出租車,都是純電的,也都是換電模式,今年換電模式的推廣力度會更大。” 此外,售價超過30萬元的蔚來也於去年啟動“換電”模式,蔚來也將仍享受補貼。

              值得關註的,新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)。補貼前起售價為32.3久草在線免費新視頻8萬元的特斯拉來說,消費者購買還能不能享受補貼?據悉,新政將從2020年4月23日起實施,不過,2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。過渡期期間,符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛,按照2019年發佈的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政趕屍艷談電影補貼政策的通知》對應標準的0.5倍補貼。這意味著,對於符合2019年補貼標準的特斯拉或將會按照過渡期期間的補貼標準,但補貼標準有可能會降低。

              新政還提出,支持“車電分離”等新型商業模式發展,鼓勵企業進一步提升整車安全性、可靠性,研發生產具有先進底層操作系統、電子電氣系統架構和智能化網聯化特征的新能源汽車產品。

              “以獎代補”支持燃料電池發展

              新政提出,將當前對燃料電池汽車的購置補貼,調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城鐘南山靜立默哀市或區域,重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示范,中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。

              “新政將對推進燃料電池的發展更有力度。” 清華大學車輛與運載學院長聘教授裴普成認為,中央財政將采取“以獎代補劉德海去世”方式對示范城市給予獎勵,是對關鍵技術突破與創新的鼓勵。采取獎勵的方式,需要對技術的先進性、創新性、自主知識產權等進行評價,總的來說,將會促進和提升中國在燃料電池領域的創新能力。

              同時,推動示范城市先行先試,裴普成認為也是一種有益探索。“讓更有條件和基礎的城市優先發展,避免眾多項目一窩蜂地盲目上馬,避免低水平重復建設。”

              新政還提出,爭取通過4年左右時間,建立氫能和燃料電池汽車產業鏈,關鍵核心技術取得突破,形成佈局合理、協同發展的良好局面。

              住的註意的是,新政提到,地方新能源汽車推廣牽頭部門應會同其他相關部門強化管理,要把補貼核查結果同步公示,接受社會監督,對未按要求審核公示的上報資料不予受理。

              新京報記者 秦勝南

            責任編輯:楊傑